போக்குவரத்து நேர வேலைக் கொள்கை
அளவீட்டின் கொள்கை:
மீயொலி சமிக்ஞையின் பயண நேரம், அதனைச் சுமந்து செல்லும் ஊடகத்தின் பாய்வு வேகத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது என்ற உண்மையை, கடப்பு-நேரத் தொடர்பு கோட்பாடு பயன்படுத்துகிறது. ஓடும் ஆற்றைக் கடந்து செல்லும் ஒரு நீச்சலாளரைப் போல, ஒரு மீயொலி சமிக்ஞையானது நீரோட்டத்தின் திசையை விட எதிர் திசையில் மெதுவாகப் பயணிக்கிறது.
எங்கள்TF1100 மீயொலி பாய்வுமானிகள்இந்தப் போக்குவரத்து நேரக் கொள்கையின்படி செயல்படுங்கள்:
Vf = Kdt/TL
எங்கே:
VcFlow திசைவேகம்
கே: மாறிலி
dt: பயண நேர வேறுபாடு
TL: சராசரி போக்குவரத்து நேரம்
பாய்வுமானி செயல்படும்போது, இரண்டு ஒலிமாற்றிகள், முதலில் கீழ்நோக்கியும் பின்னர் மேல்நோக்கியும் பயணிக்கும் பல்கற்றைகளால் பெருக்கப்பட்ட மீயொலி சமிக்ஞைகளை அனுப்புகின்றன மற்றும் பெறுகின்றன. மீயொலி மேல்நோக்கிப் பயணிப்பதை விட கீழ்நோக்கி வேகமாகப் பயணிப்பதால், பயண நேரத்தில் (dt) ஒரு வேறுபாடு இருக்கும். பாய்வு நிலையாக இருக்கும்போது, நேர வேறுபாடு (dt) பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். எனவே, கீழ்நோக்கி மற்றும் மேல்நோக்கி ஆகிய இரண்டின் பயண நேரத்தையும் நாம் அறிந்திருக்கும் வரை, பின்வரும் சூத்திரத்தின் மூலம் நேர வேறுபாட்டையும், பின்னர் பாய்வு வேகத்தையும் (Vf) நம்மால் கணக்கிட முடியும்.
V முறை
W முறை
Z முறை
டாப்ளர் இயக்கக் கொள்கை
திDF6100தொடர் பாய்வுமானி, அதன் ஒலிமாற்றியிலிருந்து ஒரு மீயொலி ஒலியை அனுப்புவதன் மூலம் செயல்படுகிறது. அந்த ஒலி, திரவத்தினுள் மிதக்கும் பயனுள்ள ஒலி எதிரொளிப்பான்களால் எதிரொலிக்கப்பட்டு, பெறும் ஒலிமாற்றியால் பதிவு செய்யப்படும். ஒலி எதிரொளிப்பான்கள் ஒலி பரவும் பாதையில் நகர்ந்தால், ஒலி அலைகள் அனுப்பப்பட்ட அதிர்வெண்ணிலிருந்து மாறுபட்ட அதிர்வெண்ணில் (டாப்ளர் அதிர்வெண்) எதிரொலிக்கும். இந்த அதிர்வெண் மாற்றம், நகரும் துகள் அல்லது குமிழியின் வேகத்துடன் நேரடியாகத் தொடர்புடையதாக இருக்கும். இந்த அதிர்வெண் மாற்றத்தை கருவி புரிந்துகொண்டு, பயனரால் வரையறுக்கப்படும் பல்வேறு அளவீட்டு அலகுகளாக மாற்றுகிறது.
நீளவாட்டுப் பிரதிபலிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடிய அளவுக்குப் பெரிய துகள்கள் இருக்க வேண்டும் - அதாவது 100 மைக்ரானுக்கும் பெரிய துகள்கள்.
டிரான்ஸ்டியூசர்களை நிறுவும்போது, நிறுவும் இடத்தில் குழாயின் மேல் மற்றும் கீழ் முனைகளில் போதுமான நேரான குழாய் நீளம் இருக்க வேண்டும். பொதுவாக, மேல் முனைக்கு 10D மற்றும் கீழ் முனைக்கு 5D நேரான குழாய் நீளம் தேவைப்படுகிறது, இதில் D என்பது குழாயின் விட்டம் ஆகும்.
பரப்பு திசைவேகத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
DOF6000தொடர் திறந்த கால்வாய் பாய்வுமானி, நீரின் வேகத்தைக் கண்டறிய தொடர்முறை டாப்பளரைப் பயன்படுத்துகிறது. இதில், ஒரு மீயொலி சமிக்ஞை நீரோட்டத்திற்குள் செலுத்தப்படுகிறது. நீரோட்டத்தில் மிதக்கும் துகள்களிலிருந்து திரும்பும் எதிரொலிகள் (பிரதிபலிப்புகள்) பெறப்பட்டு, டாப்பளர் பெயர்ச்சியை (வேகத்தை)ப் பிரித்தெடுக்கப் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன. இந்தச் செலுத்துகையானது, திரும்பும் சமிக்ஞை பெறப்படும் அதே நேரத்தில் தொடர்ச்சியாக நடைபெறுகிறது.
ஒரு அளவீட்டுச் சுழற்சியின் போது, அல்ட்ராஃப்ளோ QSD 6537 ஒரு தொடர்ச்சியான சமிக்ஞையை வெளியிடுகிறது மற்றும் கற்றை நெடுகிலும் எல்லா இடங்களிலும் சிதறல்களிலிருந்து திரும்பும் சமிக்ஞைகளை அளவிடுகிறது. இவை ஒரு சராசரி திசைவேகமாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, அதை பொருத்தமான இடங்களில் ஒரு கால்வாய் ஓட்ட திசைவேகத்துடன் தொடர்புபடுத்தலாம்.
கருவியில் உள்ள பெறுவி, எதிரொளிக்கப்பட்ட சமிக்ஞைகளைக் கண்டறிந்து, அந்த சமிக்ஞைகளை எண்ணிம சமிக்ஞை செயலாக்க நுட்பங்களைப் பயன்படுத்திப் பகுப்பாய்வு செய்கிறது.
நீரின் ஆழம் அளவீடு – மீயொலி
ஆழத்தை அளவிடுவதற்கு, அல்ட்ராஃப்ளோ QSD 6537, பயண நேர (ToF) தொலைவு அளவிடும் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. இதில், நீரின் மேற்பரப்பை நோக்கி மேல்நோக்கி ஒரு மீயொலி சமிக்ஞைத் தொடர் செலுத்தப்பட்டு, மேற்பரப்பில் இருந்து வரும் எதிரொலி கருவியால் பெறப்படும் நேரம் அளவிடப்படுகிறது. இந்தத் தொலைவு (நீரின் ஆழம்), சமிக்ஞை கடந்து செல்லும் நேரத்திற்கும் நீரில் ஒலியின் வேகத்திற்கும் (வெப்பநிலை மற்றும் அடர்த்திக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்பட்டது) விகிதாசாரத்தில் இருக்கும்.
மீயொலி மூலம் அதிகபட்ச ஆழ அளவீட்டிற்கு 5 மீட்டர் வரம்பு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
நீரின் ஆழம் அளவீடு – அழுத்தம்
நீரில் அதிக அளவில் குப்பைகள் அல்லது காற்றுக் குமிழ்கள் உள்ள இடங்கள், மீயொலி மூலம் ஆழம் அளவிடுவதற்குப் பொருத்தமற்றவையாக இருக்கலாம். இத்தகைய இடங்களில், நீரின் ஆழத்தைக் கண்டறிய அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் உகந்தது.
பாய்வுக் கால்வாயின் தரையில் கருவியை வைக்க முடியாத அல்லது அதனை கிடைமட்டமாகப் பொருத்த முடியாத இடங்களுக்கும் அழுத்தம் சார்ந்த ஆழ அளவீட்டு முறை பொருந்தக்கூடும்.
அல்ட்ராஃப்ளோ QSD 6537 கருவியில் 2 பார் முழுமையான அழுத்த உணரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த உணரியானது கருவியின் அடிப்பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் வெப்பநிலை ஈடுசெய்யப்பட்ட டிஜிட்டல் அழுத்த உணரும் உறுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.
ஆழ அழுத்த உணர்விகள் பயன்படுத்தப்படும் இடங்களில், வளிமண்டல அழுத்த மாறுபாடு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஆழத்தில் பிழைகளை ஏற்படுத்தும். அளவிடப்பட்ட ஆழ அழுத்தத்திலிருந்து வளிமண்டல அழுத்தத்தைக் கழிப்பதன் மூலம் இது சரிசெய்யப்படுகிறது. இதைச் செய்வதற்கு ஒரு காற்றழுத்த உணர்வி தேவைப்படுகிறது. கால்குலேட்டர் DOF6000-இல் ஒரு அழுத்த ஈடுசெய்தல் தொகுதி கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வளிமண்டல அழுத்த மாறுபாடுகளைத் தானாகவே ஈடுசெய்து, துல்லியமான ஆழ அளவீடு அடையப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. இது, காற்றழுத்தம் மற்றும் நீர்மட்டத்திற்குப் பதிலாக, உண்மையான நீரின் ஆழத்தை (அழுத்தத்தை) தெரிவிக்க அல்ட்ராஃப்ளோ QSD 6537-ஐ செயல்படுத்துகிறது.
வெப்பநிலை
நீரின் வெப்பநிலையை அளவிட ஒரு திட நிலை வெப்பநிலை உணரி பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீரில் ஒலியின் வேகமும் அதன் கடத்துத்திறனும் வெப்பநிலையால் பாதிக்கப்படுகின்றன. இந்தக் கருவி, அளவிடப்பட்ட வெப்பநிலையைப் பயன்படுத்தி இந்த மாறுபாட்டைத் தானாகவே ஈடுசெய்கிறது.
மின் கடத்துத்திறன் (EC)
அல்ட்ராஃப்ளோ QSD 6537, நீரின் கடத்துத்திறனை அளவிடும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அளவீட்டைச் செய்ய, ஒரு நேரியல் நான்கு மின்முனை அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீரின் வழியே ஒரு சிறிய மின்னோட்டம் செலுத்தப்பட்டு, அந்த மின்னோட்டத்தால் உருவாகும் மின்னழுத்தம் அளவிடப்படுகிறது. இந்தக் கருவி, இந்த மதிப்புகளைப் பயன்படுத்தி திருத்தப்படாத மூலக் கடத்துத்திறனைக் கணக்கிடுகிறது.